Прокладка ГБЦ — каталог 8536+ деталей

Прокладка ГБЦ: почему новая технология прощает меньше

Прокладка ГБЦ старого типа, цельная композитная или графитовая пластина, прощала шероховатость и небольшую волнистость поверхности головки: мягкий материал просто заполнял неровности при затяжке. Современная многослойная металлическая прокладка (MLS) работает иначе: тонкие стальные слои с эластомерным покрытием и выгнутым бортиком вокруг каждого цилиндра пружинят, а не деформируются, поэтому требуют почти зеркальной, очень ровной поверхности контакта. Головку, которую раньше можно было прошлифовать начисто после лёгкого коробления и не переживать, под MLS-прокладку проверяют на плоскостность с допуском в сотые доли миллиметра: если волнистость превышает эту границу хотя бы в одной точке, борт прокладки там не успевает компенсировать зазор и пропускает газы именно в этом месте.

В Автопальме мастера раз за разом видят один и тот же сценарий возвратов: клиент сам поставил новую MLS-прокладку на головку, которую до этого никто не проверял на плоскостность, потому что старая графитовая там якобы держалась годами. Через несколько недель прокладка снова течёт, и уже на втором круге выясняется, что дело в тонкой волнистости поверхности: старый тип материала её просто не замечал, а новый не прощает. Оригинальная прокладка Victor Reinz или Elring под конкретный двигатель стоит в разы меньше повторного снятия головки для проверки плоскостности на станке, поэтому лучше проверить сразу, чем переделывать дважды.