Натяжной ролик ГРМ — каталог 3600+ деталей

Натяжной ролик ГРМ: клинит, а не теряет натяжение

Натяжной ролик ГРМ - это герметичный подшипник с напрессованной ступицей, который лишь крутится на эксцентриковом валу натяжителя; сам он давление на ремень не создает и не держит, за натяг отвечает пружина или гидравлический натяжитель отдельно. Поэтому неисправность ролика и неисправность натяжителя - это две разные истории с разными последствиями, хотя клиенты обычно называют обе просто «сломанным роликом». Если подшипник в ролике клинит или закисает от высохшей смазки, зубчатый ремень фактически тормозится в одной точке контакта, пока остальной привод продолжает двигаться: ремень мгновенно изнашивается локально, в одном узком месте, вместо равномерного износа по всей длине. Такой износ незаметен при беглом осмотре: ремень выглядит целым и однородным по всей длине, кроме того самого участка, где зубья уже стерты или надорваны и где произойдет разрыв. SKF, INA или Meyle комплектуют ролик подшипником с двойным уплотнением именно для длительного удержания смазки, тогда как бюджетные аналоги иногда экономят на этом узле больше всего во всем комплекте ГРМ.

В возвратах в Автопальме клиенты часто настаивают, что «натяжитель новый, поэтому ролик менять не было смысла», хотя именно отдельно купленный старый ролик чаще всего и возвращается со следами перегрева подшипника, пока натяжитель остается исправным. Ролик отдельно стоит как треть цены полного комплекта, а разрыв ремня из-за заклинившего подшипника на трассе означает эвакуатор и как минимум полный комплект ГРМ заново.