Натяжитель ремня ГРМ — каталог 192+ деталей

Натяжитель ремня ГРМ: натяг ставят дважды

Натяжитель ремня ГРМ выставляет предварительный натяг только в статическом положении, и этот момент - не финальный шаг монтажа, а лишь промежуточный. После установки натяг обязательно проверяют еще раз, провернув коленвал на два полных оборота вручную: ремень окончательно садится на зубьях шкивов именно во время этого прокручивания, и натяг, выставленный до него, почти всегда смещается на несколько делений шкалы индикатора. Если этот второй шаг пропустить, ремень работает либо с избыточным провисанием и на высоких оборотах под нагрузкой проскакивает на зуб, либо с чрезмерным натягом, который ускоряет износ подшипника самого натяжителя и помпы охлаждения, если она на том же приводе. На моторах, где ход поршня и клапана пересекается, смещение фазы даже на один зуб означает контакт клапана с поршнем при следующем запуске. Комплекты от Contitech, SKF или Febi поставляют натяжитель вместе с роликами и ремнем одним номером именно потому, что жесткость пружины подобрана под конкретную ширину и длину ремня из набора.

Приемщики Автопальмы регулярно слышат от клиентов, что натяг «на глаз» ставили годами без каких-либо проблем, поэтому второй прокрут считают лишним шагом для перестраховки магазина. На самом деле натяг, который держался на старом, уже вытянутом ремне, севшем на профиль шкивов, совсем другой по величине, чем нужен новому, еще жесткому ремню сразу после замены. Новый комплект ГРМ с натяжителем стоит в разы меньше расточки блока после встречи клапана с поршнем из-за пропущенного второго прокрута.