Маховик — каталог 203+ деталей

Маховик: почему его меняют вместе со сцеплением

Двухмассовый маховик гасит крутильные колебания от вспышек в цилиндрах пружинно-демпферным механизмом внутри корпуса, прежде чем они дойдут до коробки передач. С пробегом смазка в этом узле высыхает, пружины устают, и между двумя половинами маховика появляется угловой люфт, который измеряют, проворачивая диск рукой: у исправного узла это несколько градусов, у изношенного - уже десятки, с характерным стуком на холостом ходу и на выбеге. Симптомы изношенного маховика почти всегда повторяют признаки изношенного сцепления: вибрация на старте, дребезжание на холостых оборотах, рывки при плавном отпускании педали. Разница ощущается только на слух и при измерении люфта, а не на глаз, поэтому маховик и сцепление часто путают между собой даже на СТО. LuK, который в свое время и разработал концепцию двухмассового маховика, вместе с Sachs или Valeo рекомендует менять демпфер и фрикционный диск одним комплектом именно по этой причине.

Доступ к маховику и сцеплению требует снятия коробки передач, поэтому это одна и та же, дорогая по нормо-часам работа. Клиенты, которые экономят и меняют только диск и корзину, оставляя старый маховик с предельным люфтом, возвращаются по гарантии на новое сцепление уже через несколько месяцев: изношенный демпфер бьет по новому диску так же, как бил по старому. Такой стук клиенты до сих пор считают недоделкой СТО, а не следствием экономии на маховике. Раньше в Автопальме такой комплект предлагали только по отдельному запросу, теперь диск, корзину и маховик сразу собирают в один комплект на выдаче.