Коромысло клапана — каталог 152+ деталей

Коромысло клапана: когда винта для регулировки уже нет

Механическое коромысло регулируют винтом и контргайкой: клапанный зазор выставляют щупом раз в установленный интервал, и на этом обслуживание узла заканчивается. В гидравлической версии зазор выбирает встроенный толкатель, плунжерная пара с допуском в несколько сотых миллиметра, которую производители вроде INA, Meyle или SWAG выдерживают с такой точностью, что механическая подрегулировка конструктивно уже не предусмотрена. Проблема в том, что эта точная пара питается тем же маслом, что смазывает распредвал: замыленный обратный клапан толкателя перестает компенсировать тепловой зазор, и коромысло начинает цокать при каждом холодном пуске.

Раньше на авторынке клиенты сами подкручивали винт коромысла и на годы забывали про клапанный зазор; теперь с гидравлическим толкателем тот же клиент приносит машину с цоканьем на холостом ходу, уверенный, что деталь просто выработалась и подтянется сама. На самом деле причина чаще всего в старом масле: вязкие отложения забивают обратный клапан толкателя, и никакое подкручивание тут уже не поможет, потому что винта в конструкции нет, остается только замена узла. Новое коромысло с гидрокомпенсатором стоит заметно дороже старого болтового рычага, но это не идет ни в какое сравнение со шлифовкой распредвала, который набирает пятно износа от долгого цоканья, оставленного без внимания.