Аккумулятор — каталог 402+ деталей

Аккумулятор: почему короткие зимние поездки его убивают

Зимой аккумулятор работает в наихудшем для себя режиме: холодный старт забирает в разы больше тока, чем летом, ведь электролит густеет и химическая реакция замедляется, а короткие городские поездки не дают генератору полностью восстановить потраченный заряд. Каждый цикл недозаряда оставляет на пластинах немного сульфата свинца, который при полном заряде растворяется обратно, но при хроническом недозаряде кристаллизуется и превращается в твёрдую, уже нерастворимую корку. Ёмкость падает постепенно: аккумулятор, показывавший исправных 90 процентов осенью, к февралю может работать на треть хуже, хотя внешне и по напряжению в покое выглядит вполне живым.

На диагностике в Автопальме нагрузочным тестером регулярно опровергают уверенность клиента «двигатель же заводится, значит аккумулятор в норме»: исправный пуск ещё ничего не говорит о внутреннем сопротивлении батареи, а именно оно падает первым при сульфатации задолго до того, как стартер начнёт крутить вяло. Батареи Varta или Mutlu с достаточным запасом холодного пуска переживают украинскую зиму заметно спокойнее моделей, подобранных впритык к минимальному CCA для конкретного двигателя.