Гайка — каталог 126+ деталей

Гайка: почему баллонник прокручивается на целой гайке

Гайка колеса на многих авто состоит не из сплошного металла, а из двух частей: стального резьбового сердечника внутри и декоративной хромированной оболочки снаружи, соединенных по контуру завальцовкой. Влага и дорожные реагенты зимой проникают именно в этот шов между оболочкой и сердечником, и коррозия там развивается скрыто, невидимо до появления явных признаков снаружи. Когда оболочка раздувается или расслаивается от ржавчины внутри, головка гайки перестает точно соответствовать размеру головки, и торцевой ключ или баллонник просто прокручивается на деформированной оболочке, даже если само резьбовое соединение внутри остается полностью исправным и затянутым.

Механики в Автопальме зимой регулярно видят колеса, где баллонник прокручивается сразу на нескольких гайках, хотя сами колеса держатся крепко: причина каждый раз в той же коррозии между слоями двухслойной гайки, а не в изношенной резьбе. Оригинальные гайки McGard или Vaico делают цельнометаллическими без декоративной оболочки именно для избежания этой проблемы, тогда как дешевый хромированный аналог с двухслойной конструкцией регулярно попадает в эту ловушку через несколько сезонов соли на дорогах. Замена гаек на цельные стоит в разы дешевле эвакуатора из-за колеса, которое невозможно снять собственным ключом на обочине.