Автозапчасти Lubrico — каталог 7+ деталей

Gates: три изобретения, определившие стандарт приводных ремней

В 1917 году Джон Гейтс заменил пеньковые и верёвочные ремни на промышленных машинах резиновым V-ремнём собственной разработки — и компания Gates Rubber Company стала крупнейшим производителем V-ремней в мире, не уступая этого титула никому. В 1945-м Gates изобрёл первый в мире зубчатый синхронный ремень — тот самый принцип, по которому сегодня работает привод ГРМ в большинстве бензиновых и дизельных двигателей от VAG, BMW, Toyota и Stellantis до Renault и Hyundai. В 1979-м компания представила серпантинный ремень Micro-V, заменивший несколько отдельных клиновых ремней одним и по сей день остающийся стандартом привода вспомогательных агрегатов на большинстве современных двигателей. Aftermarket-продукция Gates изготавливается из тех же материалов и с теми же допусками, что и конвейерная: резина HNBR выдерживает температуры до 150°C и устойчива к загрязнению маслом, арамидное армирование нейлоновых зубьев обеспечивает прочность на разрыв, а PTFE-пропитка снижает трение в зоне контакта со шкивом и продлевает ресурс до следующего ТО.

Среди всех запчастей, прошедших через Автопальму за четверть века, ремень ГРМ Gates — одна из немногих позиций, где вопрос «стоит ли брать дешёвый аналог» у опытных механиков даже не возникает. Причина проста: обрыв ремня на двигателе с interference-конструкцией — это встреча поршней с клапанами и капитальный ремонт вместо планового ТО. На двигателях 1.6 TDI EA189, 2.0 TDI CR, 1.4 TSI и Toyota 1ZZ-FE Gates PowerGrip закрывается именно потому, что Gates разрабатывал спецификацию этих приводов совместно с производителями. Конкурентами в сегменте выступают Contitech и Dayco, но Gates остаётся единственным брендом, который и написал правила, и по сей день их устанавливает.