Владелец Porsche Cayenne 9YA с передней подвеской на MLB Evo и владелец Porsche 911 992 с горизонтально-оппозитным шестицилиндровым мотором живут в принципиально разных инженерных мирах, даже если оба обслуживают одну марку. Cayenne 9YA делит платформу и компоненты подвески с Audi Q7, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus: рычаг передней подвески на нём несёт логотип Audi и подбирается через MLB-каталог так же, как и на Touareg. Для Cayenne 958 конвейерным поставщиком по ходовой является Lemforder, по амортизаторам Bilstein, по тормозам Brembo на S и Turbo версиях. Это известное решение: общая платформа, настроенная инженерами Porsche под характер марки. Для 911 Carrera и GT3 картина принципиально иная: здесь собственное шасси Porsche, собственная кинематика подвески McPherson спереди и мультирычажная сзади, и запчасти подбираются исключительно через каталог Porsche без перекрёстных артикулов с VAG. Двадцать пять лет работы Автопальмы показали: ошибка при подборе на Porsche обходится дороже, чем на любой другой марке в нашем каталоге, и цена этой ошибки прямо пропорциональна точности определения типа шасси.

Опираясь на 25-летний опыт Автопальмы, мы рекомендуем Porsche как марку, где первый вопрос — не «какая модель», а «какое шасси и какой год». Подшипник IMS на 911 серий 996 и 997.1 с двигателем M96/M97 — отдельная тема: он изолирован от активной масляной циркуляции и разрушается без предварительных симптомов из-за деградации собственной смазки. Профилактическая замена подшипника IMS на керамический аналог при плановом ТО является стандартом в Porsche-специализированных мастерских, и владельцы 996/997 с пробегом более 100 000 км, которым этот вопрос незнаком, рискуют капитальным ремонтом двигателя на сумму, превышающую рыночную стоимость автомобиля.