Власник Porsche Cayenne 9YA з передньою підвіскою на MLB Evo і власник Porsche 911 992 з горизонтально-опозитним шестициліндровим мотором живуть у принципово різних інженерних всесвітах, навіть якщо обидва ставлять на сервіс одну марку. Cayenne 9YA ділить платформу і компоненти підвіски з Audi Q7, Bentley Bentayga і Lamborghini Urus: важіль передньої підвіски на ньому несе логотип Audi і підбирається через MLB-каталог так само як і на Touareg. Для Cayenne 958 конвеєрним постачальником по ходовій є Lemforder, по амортизаторах Bilstein, по гальмах Brembo на S і Turbo версіях. Це є відоме рішення: спільна платформа, налаштована Porsche-інженерами під характер марки. Для 911 Carrera і GT3 картина інша повністю: тут власне шасі Porsche, власна кінематика підвіски McPherson спереду і мультиважільна ззаду, і запчастини підбираються виключно через каталог Porsche без перехресних артикулів з VAG. Двадцять п'ять років роботи Автопальми показали: помилка при підборі на Porsche дорожча ніж на будь-якій іншій марці в нашому каталозі, і ціна цієї помилки прямо пропорційна тому наскільки точно визначено тип шасі.

Спираючись на 25-річний досвід Автопальми, ми рекомендуємо Porsche як марку де перше питання — не «яка модель», а «яке шасі і який рік». Підшипник IMS на 911 серій 996 і 997.1 з двигуном M96/M97 є окремою темою: він ізольований від активної масляної циркуляції і руйнується без попередніх симптомів через деградацію власного мастила. Профілактична заміна підшипника IMS на керамічний аналог при плановому ТО є стандартом у Porsche-спеціалізованих майстернях, і власники 996/997 з пробігом понад 100 000 км, яким це питання невідоме, ризикують капітальним ремонтом двигуна на суму що перевищує вартість автомобіля на ринку.