1999 рік — Nissan технічно банкрут після семи років збитків: борги на 2 трлн єн, закриті заводи, деморалізований персонал. Renault вклав 5,4 млрд доларів і прислав Карлоса Гона, який за два роки повернув компанію до прибутку через скорочення 21 000 робочих місць і закриття п'яти заводів. 2018-й — арешт Гона, скандал, реструктуризація альянсу з Renault і Mitsubishi. Ці корпоративні потрясіння не мали жодного впливу на одне: двигун VQ35DE, що з'явився 1994 року і потрапив до списку Ward's 10 Best Engines 16 разів підряд — рекорд, якого не побив жоден інший двигун в історії цього рейтингу. Кований сталевий колінвал, молібденове покриття поршнів, алюмінієвий блок з мікрооброблюваними поверхнями — і реальний ресурс понад 400 000 км при дотриманні регламентів. Двигуни серії SR20DE і RB25DE з поколінь до 2000 року дотепер масово в експлуатації, а OEM-постачальниками деталей підвіски і гальмівних вузлів для Nissan виступають Kayaba, Nisshinbo і Tokico, чиї aftermarket-позиції є фактичним оригіналом без дилерської надбавки.

За чверть століття Автопальма фіксує Nissan серед топ-3 брендів за кількістю запитів на запчастини в Одесі і загалом по Україні: Patrol Y61, Primera P12, Almera Classic B10, X-Trail T30 і Qashqai J10 — ці платформи формують стабільний попит на деталі підвіски, фільтри і компоненти гальм. Власник Pathfinder R51 з двигуном VQ40DE або Teana J31 з VQ23DE розуміє: підвіска у цих авто жорстко реагує на неправильний посадковий розмір втулки або стійки, тому підбір за VIN є обов'язковим. Для амортизаторів відповідь — Kayaba або оригінал, для колодок — Nisshinbo, для свічок і датчиків — NGK і Denso.