У 1976 Mitsubishi Motors розробила Silent Shaft technology — систему двох балансувальних валів що обертаються вдвічі швидше колінвала і механічно компенсують вібрацію другого порядку що є невідворотним фізичним явищем у чотирициліндрових двигунах. До Silent Shaft ця вібрація була обмеженням конструкції: або збільшуй кількість циліндрів або живи з тремтінням. Mitsubishi усунула її механічно і потім ліцензувала рішення конкурентам: Porsche для двигунів серії M44 (944 і 968), Saab для серії 99/900 і Fiat для окремих платформ. Тобто власник Porsche 944 за сплатою дилерського ТО частково фінансує спадщину рішення Mitsubishi 1976 року. Ця сама технологія стоїть у Lancer, Galant, Outlander і Pajero Sport де балансувальні вали є штатним елементом двигунів серій 4G і 4D. В Автопальмі за двадцять п'ять років роботи з Mitsubishi ми помітили: власники Lancer IX з двигуном 4G18 і Outlander з 4B12 рідко знають що балансувальні вали у їхньому двигуні є технологією яку Porsche свого часу придбав. Але коли на Lancer з великим пробігом починається вібрація, перша підозра — знос балансувального вала або його ланцюга привода.

Спираючись на 25-річний досвід Автопальми, ми рекомендуємо будувати підбір запчастин для Mitsubishi з розуміння двигуна і покоління. Lancer IX і X з 4G15/4G18/4G63 є найбільш масовими авто марки в Україні де основний попит по ременях ГРМ, сальниках і підвісці. Outlander I і II з 4G64 і 4B12 генерує запити по ГРМ і підвісці, Outlander III з 4J11/4J12 додає потреби по системі GDI. L200 і Pajero Sport з 4D56 і 4N14 є дизельними двигунами де ТНВД і форсунки є основними дорогими вузлами. По всіх платформах Japanparts і KYB закривають підвіску і амортизатори як OEM-еквіваленти.