| Номер, Бренд | Опис | Місто | Відправка | Кіл-ть | Ціна за штуку | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Mazda
BP4K41400E
|
Цилиндр сцепления главный | Одеса | Завтра | 3 |
2091.00
ГРН
В наявності
|
|
|
|
|
|||||||
|
Mazda
BP4K41400E
|
Цилиндр сцепления главный | Одеса | 3 дня | 1 |
2091.00
ГРН
В наявності
|
|
|
|
|
|||||||
|
Mazda
BP4K41400E
|
Цилиндр сцепления главный | Одеса |
Сьогодні
При замовленні до 12:00
|
1 |
2295.00
ГРН
В наявності
|
|
|
|
|
|||||||
|
Mazda
BP4K41400E
|
Цилиндр сцепления главный | Одеса |
45 дн.
|
20 |
2338.00
ГРН
Передзамовлення
|
|
|
|
|
|||||||
|
Mazda
BP4K41400E
|
Циліндр зчеплення головний | Київ |
Сьогодні
При замовленні до 12:00
|
4 |
2413.00
ГРН
В наявності
|
|
|
|
|
|||||||
|
Mazda
BP4K41400E
|
ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ ГЛАВНЫЙ | Одеса | Завтра | 1 |
2670.00
ГРН
В наявності
|
|
|
|
|
|||||||
| Номер, Бренд | Опис | Місто | Відправка | Кіл-ть | Ціна за штуку | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
LPR
2185
|
Циліндр зчеплення (головний) | Дніпро | Завтра | 1 |
1258.00
ГРН
В наявності
|
|
|
|
|
|||||||
|
NTY
NSPFR000
|
0 | Одеса |
Сьогодні
При замовленні до 12:00
|
2 |
1346.00
ГРН
В наявності
|
|
|
|
|
|||||||
|
SAMKO
F30090
|
Циліндр зчеплення головний | Київ | Завтра | 2 |
1361.00
ГРН
В наявності
|
|
|
|
|
|||||||
|
ABS
51226
|
51226 ЦИЛІНДР ЗЧЕПЛЕННЯ ГОЛОВНИЙ MAZDA 3 BK / BL / 5 CR | Івано-Франківськ |
Сьогодні
При замовленні до 12:00
|
1 |
1366.00
ГРН
В наявності
|
|
|
|
|
|||||||
|
Febest
2181CB4
|
ЦИЛІНДР ЗЧЕПЛЕННЯ ГОЛОВНИЙ | Київ | Завтра | 1 |
1655.00
ГРН
В наявності
|
|
|
|
|
|||||||
|
BREMBO
C24010
|
Одеса |
Сьогодні
При замовленні до 12:00
|
2 |
1675.00
ГРН
В наявності
|
|
||
|
|
|||||||
|
BOSCH
0986486150
|
Циліндр зчеплення головний | Київ Центральне | Завтра | 7 |
1884.00
ГРН
В наявності
|
|
|
|
|
|||||||
|
SACHS
6284600529
|
Циліндр зчеплення (головний) | Одеса Львів Київ |
Сьогодні
При замовленні до 12:00
|
8 |
2165.00
ГРН
В наявності
|
|
|
|
|
|||||||
Серед японських автовиробників Mazda стоїть окремо: не увійшла в Toyota Group, не злилася з Renault-Nissan, а вихід Ford зі структури акціонерів у 2015 році компанія пережила без реструктуризації платформ і без переходу на чужі агрегати. Ця незалежність — не просто корпоративна деталь, вона прямо впливає на те, як довго живуть запчастини в каталогах. Платформи Mazda не успадковують чужих інженерних рішень і не перекроюються під групові стандарти концернів, тому посадкові розміри, кріплення підвіски і вузли двигуна залишаються стабільними від покоління до покоління. Skyactiv-G із ступенем стиснення 14:1, прямим вприском під тиском 200 бар і G-Vectoring Control — це не маркетинговий префікс, а єдина наскрізна платформа від двигуна до шасі, де кожен елемент розрахований на сумісність з конкретним кінематичним ланцюгом. Двигуни Skyactiv регулярно перетинають позначку 300 000 км без капітального ремонту — і це не виняток, а статистика власників Mazda 6 GJ і CX-5 KE по всьому світу.
П'ятнадцять років одеські СТО замовляли через Автопальму оригінальні запчастини Mazda і aftermarket-аналоги від Febest, Blue Print і Japanparts — і за цей час склалась одна стійка закономірність: на вузлах підвіски Mazda 6 GG/GH і CX-5 KE/KF помилка в посадковому розмірі аналога виявляється не одразу, а через 15 000 км, коли люфт у кульовій опорі або важелі стає відчутним на кермі. Оригінал Mazda або Blue Print з бібліотекою OEM-зразків закривають це питання без сюрпризів. Для двигунів Skyactiv-D з паливною апаратурою системи вприску під тиском 200 бар підбір за VIN-кодом є обов'язковим, бо технологічний допуск форсунки там вимірюється мікронами, а не міліметрами.