| Номер, Бренд | Описание | Город | Отправка | Кол-во | Цена за штуку | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Mazda
BP4K41400E
|
Цилиндр сцепления главный | Одеса | Завтра | 3 |
2091.00
ГРН
В наличии
|
|
|
|
|
|||||||
|
Mazda
BP4K41400E
|
Цилиндр сцепления главный | Одеса | 3 дня | 1 |
2091.00
ГРН
В наличии
|
|
|
|
|
|||||||
|
Mazda
BP4K41400E
|
Цилиндр сцепления главный | Одеса |
Сегодня
При заказе до 12:00
|
1 |
2295.00
ГРН
В наличии
|
|
|
|
|
|||||||
|
Mazda
BP4K41400E
|
Цилиндр сцепления главный | Одеса |
45 дн.
|
20 |
2338.00
ГРН
Предзаказ
|
|
|
|
|
|||||||
|
Mazda
BP4K41400E
|
Циліндр зчеплення головний | Київ |
Сегодня
При заказе до 12:00
|
4 |
2413.00
ГРН
В наличии
|
|
|
|
|
|||||||
|
Mazda
BP4K41400E
|
ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ ГЛАВНЫЙ | Одеса | Завтра | 1 |
2670.00
ГРН
В наличии
|
|
|
|
|
|||||||
| Номер, Бренд | Описание | Город | Отправка | Кол-во | Цена за штуку | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
LPR
2185
|
Циліндр зчеплення (головний) | Дніпро | Завтра | 1 |
1258.00
ГРН
В наличии
|
|
|
|
|
|||||||
|
NTY
NSPFR000
|
0 | Одеса |
Сегодня
При заказе до 12:00
|
2 |
1346.00
ГРН
В наличии
|
|
|
|
|
|||||||
|
SAMKO
F30090
|
Циліндр зчеплення головний | Київ | Завтра | 2 |
1361.00
ГРН
В наличии
|
|
|
|
|
|||||||
|
ABS
51226
|
51226 ЦИЛІНДР ЗЧЕПЛЕННЯ ГОЛОВНИЙ MAZDA 3 BK / BL / 5 CR | Івано-Франківськ |
Сегодня
При заказе до 12:00
|
1 |
1366.00
ГРН
В наличии
|
|
|
|
|
|||||||
|
Febest
2181CB4
|
ЦИЛІНДР ЗЧЕПЛЕННЯ ГОЛОВНИЙ | Київ | Завтра | 1 |
1655.00
ГРН
В наличии
|
|
|
|
|
|||||||
|
BREMBO
C24010
|
Одеса |
Сегодня
При заказе до 12:00
|
2 |
1675.00
ГРН
В наличии
|
|
||
|
|
|||||||
|
BOSCH
0986486150
|
Циліндр зчеплення головний | Київ Центральне | Завтра | 7 |
1884.00
ГРН
В наличии
|
|
|
|
|
|||||||
|
SACHS
6284600529
|
Циліндр зчеплення (головний) | Одеса Львів Київ |
Сегодня
При заказе до 12:00
|
8 |
2165.00
ГРН
В наличии
|
|
|
|
|
|||||||
Среди японских автопроизводителей Mazda стоит особняком: не вошла в Toyota Group, не слилась с Renault-Nissan, а выход Ford из структуры акционеров в 2015 году компания пережила без реструктуризации платформ и без перехода на чужие агрегаты. Эта независимость — не просто корпоративная деталь, она напрямую влияет на то, как долго живут запчасти в каталогах. Платформы Mazda не наследуют чужих инженерных решений и не перекраиваются под групповые стандарты концернов, поэтому посадочные размеры, крепления подвески и узлы двигателя остаются стабильными от поколения к поколению. Skyactiv-G со степенью сжатия 14:1, прямым впрыском под давлением 200 бар и G-Vectoring Control — это не маркетинговый префикс, а единая сквозная платформа от двигателя до шасси, где каждый элемент рассчитан на совместимость с конкретной кинематической цепочкой. Двигатели Skyactiv регулярно пересекают отметку 300 000 км без капитального ремонта — и это не исключение, а статистика владельцев Mazda 6 GJ и CX-5 KE по всему миру.
Пятнадцать лет одесские СТО заказывали через Автопальму оригинальные запчасти Mazda и aftermarket-аналоги от Febest, Blue Print и Japanparts — и за это время сложилась одна устойчивая закономерность: на узлах подвески Mazda 6 GG/GH и CX-5 KE/KF ошибка в посадочном размере аналога обнаруживается не сразу, а через 15 000 км, когда люфт в шаровой опоре или рычаге становится ощутимым на руле. Оригинал Mazda или Blue Print с библиотекой OEM-образцов закрывают этот вопрос без сюрпризов. Для двигателей Skyactiv-D с топливной аппаратурой системы впрыска под давлением 200 бар подбор по VIN-коду обязателен, потому что технологический допуск форсунки там измеряется микронами, а не миллиметрами.