Jürgen Ulderup заснував компанію у 1947 не через ринковий попит, а через патент: він розробив кульовий шарнір підвіски нової конструкції і під це рішення відкрив виробництво в Lemförde, Нижня Саксонія. Населення містечка тоді, як і зараз, не перевищує 4 000 осіб. Вже у 1948 Lemförder став головним постачальником підвіски для німецьких автовиробників, і з того часу назва маленького містечка стала галузевим терміном: коли механік говорить «треба Lemförder на передній важіль» — він вимовляє назву населеного пункту де живе менше людей ніж у типовому одеському мікрорайоні. У 1984 ZF Friedrichshafen придбала Lemförder, але Jürgen Ulderup не вийшов з гри: сім'я засновника конвертувала частку в акціонерну участь у ZF, і сьогодні фонд Dr. Jürgen und Irmgard Ulderup Foundation є акціонером ZF з часткою 6,2%. Тобто Ulderup «продав» Lemförder сорок років тому і досі отримує дивіденди з власного бренду через корпоративну структуру. Понад 90% конструкторської роботи досі ведеться в Німеччині, і Lemförder є конвеєрним постачальником по шасі і рульовому керуванню для понад 50 автовиробників: BMW, Mercedes, VW, Audi, Porsche, Ford, Volvo і ще десятків марок.

Спираючись на 25-річний досвід Автопальми, ми рекомендуємо Lemförder як бренд де гумометалевий елемент і кульовий шарнір з коробки є буквально тією самою деталлю що стоїть на конвеєрі. Для BMW E-серій і F-серій, Mercedes W204 і W212, VAG-платформ PQ35 і MQB — Lemförder закриває важелі підвіски, наконечники рульових тяг, стабілізаторні втулки і опорні підшипники як OEM-еквівалент без допуску на посадковий розмір. В Автопальмі за двадцять п'ять років ми не бачили жодного випадку де Lemförder не підійшов би за геометрією там де його вказував каталог.