Трос зчеплення — каталог 675+ запчастин

Трос зчеплення: важкий хід не завжди вина троса

Трос зчеплення передає зусилля через внутрішню жилу, що ковзає всередині гнучкої оболонки, і опір цьому ковзанню росте не лінійно, а залежно від того, скільки й наскільки різких вигинів трос проходить на своєму шляху від педалі до вилки. Кожен додатковий вигин чи різкіший кут прокладання суттєво збільшує тертя жили об оболонку, тому навіть ідеально новий трос, прокладений із зайвим перегином замість плавної заводської дуги, може відчуватися важчим на педалі, ніж старий трос, прокладений правильно. Це той самий фізичний принцип, за яким мотузка на блоці чи кабестані тримає набагато більше навантаження при більшій кількості обертів навколо барабана.

Раніше, коли трос після ремонту здавався важким на хід, просто списували це на сам трос і міняли ще раз, отримуючи той самий результат. Тепер на встановленні в Автопальмі в першу чергу звіряють маршрут прокладання троса із заводським, бо саме зайвий вигин чи перекручення на кілька градусів здатні перетворити легкий хід педалі на важкий навіть з новою і повністю справною деталлю. Троси LuK чи Febi з тефлоновим покриттям жили частково компенсують цю чутливість до вигинів, але навіть якісне покриття не рятує від грубо порушеного маршруту прокладання. Заміна нормального троса замість перевірки маршруту означає витрачені гроші на деталь, яка не була причиною проблеми.