Приводний вал — каталог 3014+ запчастин

Приводний вал: тонша труба, а міцність вища

Приводний вал передає крутний момент від коробки передач до колеса і водночас працює на скручування: чим більший момент рухає авто, тим сильніше труба вала прагне закрутитися, як пружина. Опір скручуванню залежить не від маси металу, а від того, наскільки далеко цей метал розташований від центральної осі, тому порожниста труба більшого діаметра чинить більший опір крученню, ніж суцільний прут того самого чи навіть трохи більшого діаметра, при меншій вазі металу. Саме тому сучасні вали дедалі частіше роблять порожнистими: це не спрощення чи економія металу, а спосіб отримати запас міцності, якого суцільний вал такого самого зовнішнього діаметра просто не має.

Щойно на складі Автопальми звіряють новий вал зі старим під час підбору, різниця одразу впадає в очі: новіша порожниста труба часто тонша на вигляд, хоча витримує не менший, а часом і більший момент, ніж товстий суцільний вал старого зразка. Вали GKN Löbro чи Meyle з фабричним запресуванням шарнірів тримають цю геометрію по всій довжині служби, тоді як дешева заготовка непевного походження може мати нерівномірну товщину стінки труби ще з заводу. Новий приводний вал у зборі коштує суттєво менше за ремонт диференціала чи коробки передач після заклинювання чи розриву старого вала на ходу.