Головний циліндр зчеплення — каталог 1212+ запчастин

Головний циліндр зчеплення: чому педаль тоне без жодної краплі

Гальмівна рідина, якою заповнюють і контур зчеплення, гігроскопічна: вона поступово вбирає вологу з повітря просто крізь мікропори гумових шлангів і кришку бачка, навіть якщо систему жодного разу не відкривали для ремонту. Волога осідає на дні бачка і на стінках циліндра важче за саму рідину, і саме там, у робочому борі головного циліндра зчеплення, вона поступово роз'їдає метал дрібними точками. Манжета поршня, проходячи по такій виїденій поверхні, вже не герметизує повністю, і рідина під тиском педалі просочується не назовні через сальник, а назад у порожнину за поршнем, звідки зовні нічого не видно й не капає. Педаль при цьому провалюється дедалі глибше, а видимих слідів протікання на бачку чи під машиною просто немає.

Раніше циліндри зчеплення робили переважно з литого чавуну чи зі сталевою гільзою всередині, і корозія від вологи там розвивалася десятиліттями; сучасні полегшені циліндри з тонкостінного алюмінію беруться точковою корозією вже за кілька років при рідкій заміні рідини. На прийомці Автопальми в таких випадках перевіряють хід штока під навантаженням, а не лише видиме підтікання, бо саме внутрішній перепуск, а не зовнішня крапля, найчастіше пояснює провалену педаль. Циліндри FTE чи TRW роблять із гільзою, стійкою до точкової корозії, і саме томутримають ресурс довше за бюджетні алюмінієві аналоги. Новий циліндр коштує в рази менше, ніж заміна всієї гідравліки зчеплення після повного відмовлення.