Фільтр АКПП — каталог 915+ запчастин

Фільтр АКПП: головне не очистка, а опір потоку

Фільтр АКПП стоїть не на виході з насоса під тиском, як фільтр двигуна, а на вході, у зоні всмоктування, тому головне завдання для нього не тонкість очистки, а мінімальний опір потоку. Якщо фільтр забивається чи має занадто дрібну сітку, насос починає підсмоктувати повітря замість рідини, тобто кавітує, а це миттєво просідає тиском саме в той момент, коли фрикціони мають стиснутися для перемикання. На відміну від двигуна, який спокійно переживає короткочасне падіння тиску оливи, автомат реагує на кожен такий провал одразу: перемикання стає різким, запізнілим чи неточним, і це не завжди пов'язано з соленоїдами чи гідроблоком, на які найчастіше падає підозра.

Щойно в Автопальмі розбирають автомат із різким чи запізнілим перемиканням, у переважній більшості таких машин фільтр виявляється забитим фрикційним пилом, хоча власники перед тим встигли поміняти соленоїди чи навіть цілий гідроблок, шукаючи причину не там. Фільтри Mann-Filter чи Aisin виготовлені з тим самим опором потоку, що й оригінал, тоді як занадто дрібна сітка в дешевому аналозі, попри враження ніби кращого очищення, насправді підвищує ризик кавітації. Заміна фільтра разом з оливою коштує в рази менше за ремонт гідроблока чи фрикціонів, спалених через випадкові провали тиску.