Диск зчеплення — каталог 713+ запчастин

Диск зчеплення: чому спрацьована накладка б'є по маховику

Фрикційна накладка диска зчеплення стирається поступово, і заводський поріг спрацювання - близько 0,3 мм до головки заклепки: після цього метал починає торкатися маховика, з'являються задирки і перегрів поверхні, які вимагають проточки чи повної заміни маховика, а на двомасовому це вже зовсім інша сума, ніж сам диск. Демпферні пружини в маточині додатково гасять крутильні коливання двигуна: коли вони просідають чи ламаються, вібрація йде прямо на вхідний вал коробки і на вижимний підшипник, який після цього спрацьовується швидше, ніж мав би.

На діагностичному стенді Автопальми диск знімають з коробки і міряють товщину накладки штангенциркулем ще до того, як водій встигає поскаржитися на пробуксовку: педаль поки що «тримає», а запас до заклепки вже нульовий. Щойно фахівець бачить характерний блиск на поверхні, диск «засклився» від перегріву, стає зрозуміло, що причина повторюваних ривків при старті не в маховику і не в тросі, а саме тут. Диски LuK чи Sachs мають пружини демпфера, каліброві під конкретну масу маховика, тож підбір «по діаметру на око» без урахування типу маховика, звичайний чи двомасовий, закінчується вібрацією на холостих або передчасним зносом самого маховика.