Свічка запалювання — каталог 7951+ запчастин

Свічка запалювання: іскра, яка вбиває котушку

Зазор між електродами не лишається сталим: ерозія напилення на центральному електроді збільшує його з кожною тисячею кілометрів пробігу, і котушці доводиться пробивати більший проміжок вищою напругою. Справна система рідко перевищує розряд у 20-25 кВ, зі зношеною свічкою котушка видає вже 35-40 кВ, і саме на цій межі пробивається ізоляція вторинної обмотки. NGK та Denso подовжують стабільність зазору тонким іридієвим електродом до 0,6 мм замість мідних 2,5 мм, безіменні аналоги на нікелі втрачають форму вже за 15-20 тисяч кілометрів. Пропуски запалювання не завжди чутні на слух: двигун працює рівно, а незгоріле паливо тим часом випалює соти каталізатора.

Раніше на авторинку свічки міняли комплектом раз на сезон, не цікавлячись, чому одна з чотирьох згоріла швидше за інші, тепер на Автопальмі за станом знятого електрода одразу бачать, яка форсунка чи котушка форсує знос сусідньої свічки: нерівномірний нагар на одному циліндрі частіше вказує на витік палива чи слабку компресію, ніж на брак самої свічки. Bosch для турбомоторів з прямим вприском випускає свічки з посиленим ізолятором саме через вищий тиск займання в камері згоряння. Свічка невідповідного теплового числа заради економії прискорює той самий знос електрода, який згодом обходиться заміною котушки.