Комплект ГРМ — каталог 2049+ запчастин

Комплект ГРМ: чому рветься не ремінь, а ролик

Комплект ГРМ синхронізує обертання колінвала і розподільного вала з точністю до градуса повороту, і від цього залежить, чи зустрінуться клапан і поршень у безпечний момент. На двигунах інтерференсного типу клапан і поршень ділять одну й ту саму зону по висоті циліндра, тож заклинювання ролика чи помпи миттєво зриває натяг, і ремінь перескакує на кілька зубів за частку секунди роботи двигуна. Клапани гнуться навіть тоді, коли сам ремінь пройшов лише третину заявленого ресурсу і виглядає цілком придатним на вигляд. Ресурс у кілометрах, вказаний виробником, стосується гуми, а не підшипника ролика чи сальника помпи, і саме ці два вузли частіше стають причиною обриву.

На Автопальмі регулярно повертаються ті самі клієнти, які раніше ставили лише ремінь без ролика й помпи, бо старі деталі здавалися ще придатними, і саме під час підбору комплекту з'ясовується, що економія на одній частині набору не працює: ролик SKF чи INA розрахований на той самий інтервал заміни, що й ремінь, і коли підшипник ролика доходжує свій ресурс до заклинювання, ремінь рветься незалежно від власного стану гуми. Комплект Febi чи Gates продають одним артикулом не з жадібності постачальника, а тому що виробник тестує натяг і жорсткість пружини ролика разом, і заміна лише частини порушує баланс на кілька відсотків, чого вистачає для передчасного зносу.