Кронштейн вихлопної системи — каталог 680+ запчастин

Кронштейн вихлопної системи: чому шов найслабший

Кронштейн вихлопної системи витримує не лише постійну дрібну вібрацію двигуна, а й рідкісні, зате набагато сильніші поштовхи від ями чи лежачого поліцейського, коли вся маса вихлопної системи на мить різко смикається на своїх кріпленнях. Найслабша точка кронштейна майже завжди сидить рівно на зварному шві, там, де він приварений до самої труби чи глушника: тепло зварювання змінює структуру металу саме в цій вузькій зоні, роблячи її крихкішою за суцільний прокат навколо. Роки дрібної вібрації повільно готують тріщину саме в цій точці, а один сильний удар на розбитій дорозі здатний стати тим самим поштовхом, який доламує вже ослаблений шов остаточно.

Механіки на Автопальмі при будь-якому обслуговуванні вихлопу оглядають зварні шви кронштейнів на волосяні тріщини лупою, а не лише перевіряють, чи тримається деталь на місці: тріщина, яка ще не дала вихлопу відірватися, вже видно неозброєним оком за уважного огляду задовго до повного обриву. Оригінальні кронштейни Bosal чи Febi проектують із плавним переходом товщини метал біля шва саме для зниження концентрації напруги, тоді як дешева копія повторює форму зовні, але не завжди відтворює цю деталь конструкції. Заміна кронштейна вчасно коштує в рази менше за відірваний глушник, що волочиться по дорозі й дряпає асфальт.