Радіатор охолодження двигуна — каталог 3449+ запчастин

Радіатор охолодження двигуна: чому шов найслабший

Сучасний радіатор охолодження це вже не суцільний метал, а гібрид: алюмінієва стільникова серцевина, до якої з обох боків закатані пластикові бачки. Закатний шов між алюмінієм і пластиком тримається на механічному обтисканні, а не на зварюванні чи паянні, і саме тому цей вузол дешевший і легший за старий мідно-латунний радіатор, де все паялося в одне ціле. Розплата за цю економію ваги й вартості одна: за роки теплових циклів алюміній і пластик розширюються по-різному, і закатний шов поступово втомлюється саме там, куди неможливо дотягнутися ключем чи герметиком, коли протікання вже почалося.

Перш ніж новий радіатор взагалі потрапляє на полицю Автопальми, партію перевіряють на щільність стільників на просвіт: рідший ряд трубок означає меншу площу тепловіддачі навіть при абсолютно правильних габаритах кріплення. Цю різницю неможливо відчути на холостому ходу чи навіть на трасі в прохолодну погоду, вона проявляється лише в найгіршому поєднанні: спека, затор і кондиціонер на повну водночас. Оригінальні радіатори Nissens чи Luzar тримають ту саму щільність стільників, що й на заводському кресленні, а бюджетний аналог часто економить рядок-другий трубок, лишаючись у тих самих зовнішніх розмірах. Різниця в ціні мізерна порівняно з ремонтом двигуна, що перегрівся в найспекотніший день року.