Гідравлічний насос рульового керування — каталог 911+ запчастин

Насос ГПК: паркування зношує більше за трасу

Насос гідропідсилювача керма працює безперервно, поки двигун запущений, незалежно від того, крутить водій кермо чи ні: клапан перепуску всередині насоса скидає зайвий потік назад на вхід, коли зусилля на кермі не потрібне. Коли водій викручує кермо до упору і тримає його там, наприклад під час паркування, насос працює проти майже максимального тиску клапана перепуску безперервно кілька секунд поспіль, а вся ця енергія перетворюється на тепло прямо в рідині й на ущільненнях насоса. На трасі, де кермо здебільшого стоїть по центру, клапан перепускає потік майже без опору, тому за той самий час на трасі насос нагрівається набагато менше, ніж під час кількох послідовних маневрів на парковці.

Клієнти, які багато їздять містом і активно паркуються у дворах, часто дивуються, чому насос ГПК у них зношується раніше, ніж у знайомого з таким самим авто, який переважно їздить трасою при подібному загальному пробігу. На прийомці в Автопальмі це пояснюють режимом роботи, а не пробігом: саме повороти до упору під час маневрування навантажують насос найсильніше і найшвидше зношують ущільнення всередині нього. Насоси Bosch чи TRW з посиленими ущільненнями тримають цей режим довше за випадкові аналоги, розраховані на середні навантаження траси. Новий насос коштує суттєво більше за втулку чи сальник, тож своєчасна заміна оливи гідропідсилювача, яка вимивається брудом швидше саме за такого режиму їзди, обходиться значно дешевше за передчасний капітальний ремонт насоса.