Форсунка паливна — каталог 325+ запчастин

Паливна форсунка: чому GDI не змиває нагар сама

У розподіленому упорскуванні (MPI) форсунка розпилює паливо на тарілку впускного клапана, і паливо з мийними присадками постійно змиває нагар з клапана і носика форсунки. У прямому впорскуванні (GDI) форсунка подає паливо одразу в камеру згоряння під тиском від 50 до 350 бар замість звичних 3-4 бар при MPI, і клапан з носиком розпилювача більше не контактують з бензином напряму. Через це на розпилювачі GDI-форсунки поступово наростає нагар від картерних газів і залишків згоряння, який більше нічим не змивається, а на клапанах окремо відкладається масло з вентиляції картера. Форма факела спотворюється поступово, тому провали тяги і нерівний холостий хід з'являються не одразу, а через десятки тисяч кілометрів.

У процесі діагностики в Автопальмі раз у раз спростовується поширене припущення, що пряме упорскування саме собою чистіше за старе розподілене: власники GDI-двигунів звертаються з провалами тяги і нерівним холостим ходом настільки регулярно, що для певного пробігу це вже типова картина, а не виняток. У специфікаціях на GDI-форсунки Bosch і Magneti Marelli прямо закладений регламент чищення нагару на розпилювачі, тоді як старі MPI-форсунки Hitachi для розподіленого упорскування десятиліттями такого пункту в мануалі не мали, бо паливо саме змивало нагар з клапана. Вчасне очищення чи заміна форсунки коштує в рази менше за нову турбіну чи каталізатор, які отримують перевантаження і засмічення від хронічно забрудненого факела впорскування.