Капот — каталог 8+ запчастин

Капот: іржа стартує зсередини шва

Капот складається з двох панелей: зовнішньої видимої шкіри і внутрішнього підсилювача, з'єднаних не зваркою, а загином, коли край зовнішньої панелі обгортає й затискає край внутрішньої по всьому периметру. Такий шов дозволяє панелям трохи по-різному розширюватися від тепла й не тріскається так, як зробив би жорсткий зварний шов, але має свою слабкість: якщо загин хоч трохи послаблюється від удару, старіння чи некоректного поводження з деталлю при монтажі, волога затягується туди капілярним шляхом і залишається замкненою без доступу повітря для висихання. Корозія в такому випадку починається зсередини шва, непомітно, і стає видимою зовні лише тоді, коли фарба вже здулася бульбашками чи потріскалася по краю, тобто коли метал усередині вже помітно постраждав.

Майстри Автопальми при огляді капота перевіряють не лише видиму фарбу, а й стан загину по периметру, злегка натискаючи чи заглядаючи в щілину шва: іржа тут з'являється спочатку всередині загину, і поки вона не проб'ється назовні бульбашками фарби, ззовні капот може виглядати абсолютно чистим. Капоти Van Wezel чи Blic мають щільно обжатий і герметизований загин ще з заводу, тоді як дешеві аналоги можуть мати нерівномірний зазор у шві навіть у новому стані. Новий капот з надійним швом коштує суттєво менше за приховану корозію, яка за кілька років непомітної роботи здатна дійти до наскрізних дірок по краю.