Опора амортизатора — каталог 9740+ запчастин

Опора амортизатора: чому скрип керма винен не ШРУС

Опора амортизатора тримає повну вагу кута кузова і одночасно дає штоку стійки провертатися при кожному русі керма, тому всередині неї стоїть окремий упорний підшипник для обертання під навантаженням. Мастило в цьому підшипнику густіє на морозі, і саме тому скрип чи потріскування при повороті керма найчастіше з'являється холодного ранку і майже зникає, коли вузол прогрівається після кількох кілометрів руху. Гумова частина опори додатково несе на собі опорну чашку пружини, і її втома під навантаженням змінює висоту посадки кузова з одного боку ще до того, як з'являється відчутний стукіт.

Раніше клієнти зі скрипом під час повороту керма їхали одразу перевіряти рульову рейку чи ШРУС, бо саме на ці вузли найчастіше грішать за схожий звук. Тепер на Автопальмі спершу перевіряють підшипник опори амортизатора, і в переважній більшості випадків причина знаходиться саме там, ще до розбирання рульового механізму. У Lemförder чи Moog опора продається вже в зборі з новим підшипником і опорною чашкою під пружину, тому купувати підшипник окремо, щоб заощадити, здебільшого не має сенсу: розбирати вузол вдруге через рік дорожче за різницю в ціні комплекту. Монтується опора завжди за міткою на корпусі, і збірка навмання зсуває торець пружини на кілька градусів від розрахункового положення.