Болт важеля — каталог 107+ запчастин

Болт важеля: чому важливо затягувати на колесах

Болт важеля фіксує важіль підвіски до підрамника чи кузова через гумовий сайлентблок, і тут ховається нюанс, який не завжди враховують навіть на шиномонтажі: затягувати його потрібно лише тоді, коли підвіска стоїть під нормальним навантаженням, тобто колесо на землі, а не висить на піднятому підйомнику. Якщо гайку крутять з піднятим колесом, гумова частина сайлентблока фіксується в перекрученому стані, і при опусканні авто отримує постійний перекос гуми на кілька градусів, який зовні ніяк не видно. Щойно колесо підіймають на стенді Автопальми для планової діагностики, тріщину в такому перекрученому сайлентблоку помічають ще до того, як з'являється характерний стукіт при проїзді нерівностей. Клас міцності самого болта зазвичай 10.9, а затяжка витримується у діапазоні, близькому до 90-160 Нм залежно від моделі важеля.

Купити болт «схожий на вигляд» на ринку запчастин можна, і саме тому клієнти регулярно повертаються по правильний. Діаметр стрижня, крок різьби і навіть форма головки під ключ відрізняються між моделями, а самоконтрящаяся гайка втрачає притискну силу вже після першого відкручування, повторно ставити її не варто. У Febi, SWAG чи Sidem болт важеля йде разом із новою гайкою і класом міцності, вказаним прямо на головці, що знімає питання, чи витримає кріплення навантаження ями на трасі. Люфт у пів міліметра на діаметрі стрижня здається дрібницею, а на практиці дає биття важеля і передчасний знос сайлентблока з того самого боку.