Амортизатор кабіни — каталог 48+ запчастин

Амортизатор кабіни: чому тріщить кронштейн, а не лише хитає

Амортизатор кабіни гасить коливання кабіни відносно рами через верхню і нижню гумові опори (сайлентблоки), які кріплять його до кронштейнів. Ці опори перебувають поруч з двигуном і постійно контактують з бризками мастила, дизпалива і теплом від вихлопної системи, через що гума розбухає і втрачає пружність вже за півтора-два роки інтенсивної експлуатації. Розбухла опора створює люфт у кріпленні, амортизатор перестає тримати кабіну строго вертикально при гальмуванні й розгоні, і все динамічне навантаження від розгойдування кабіни перекладається на металевий кронштейн кріплення на рамі, який з часом дає втомну тріщину саме в місці зварного шва.

Клієнти майже завжди вважають амортизатор кабіни опцією для комфорту водія і міняють його за принципом "якщо не тече, ще походить", хоча на прийомці в Автопальмі саме люфт у гумовій опорі, а не патьок мастила по штоку, найчастіше виявляється причиною звернення через тріснутий кронштейн. Амортизатори Sachs чи Febi з термостійкою гумою опор довше зберігають форму під нагрівом від двигуна, а газонаповнена конструкція замість масляної менше схильна до спінювання на довгих спусках з гружёным причепом. Заміна зношеної опори вчасно коштує в рази дешевше за зварювальні роботи по рамі кабіни.