Трос ручного гальма — каталог 4703+ запчастин

Трос ручника: чому важіль тугий, а колесо не тримає

Трос ручного гальма ходить у захисному кожусі, і саме стан кожуха, а не самого троса, визначає його ресурс у наших умовах. На стиках стоять гумові чохлики, які захищають сталеві прядки від вологи; щойно чохлик тріскає, дорожня сіль проникає всередину, і за один-два сезони прядки корозують і злипаються між собою. Трос після цього не повертається у вихідне положення повністю: колодки заднього гальма лишаються злегка притиснутими, а барабан чи диск на цьому колесі гріється і зношується швидше за протилежний. Мінімальний хід важеля для повного стопоріння коліс зазвичай складає 4-6 клацань тріскачки, і якщо потрібно 8-10, трос уже підклинений корозією, а не просто розтягнутий.

Клієнти майже завжди списують тугий важіль на розтягнення троса і просять підтягнути регулювальну гайку, хоча підтягування підклиненого корозією троса лише сильніше притисне колодки до барабана. Перш ніж трос потрапляє на полицю Автопальми, його прокручують у кожусі вручну: справний ходить плавно на всю довжину, підклинений тримає і пружинить ривками ще до встановлення на авто. Троси TRW чи ATE з оцинкованим покриттям прядок протистоять цій корозії довше за звичайну сталь, а трос Febi із суцільним пластиковим кожухом без стикових з'єднань узагалі прибирає слабке місце, куди проникає волога. Заміна троса коштує дешевше однієї стоянки на СТО через перегрітий барабан, який довелося точити через оплавлену накладку.