Головний гальмівний циліндр — каталог 1000+ запчастин

Головний гальмівний циліндр: пастка при різкому гальмуванні

У буденній їзді поршень головного гальмівного циліндра проходить лише невелику частину свого повного ходу, більшість часу манжети стоять практично в одній і тій самій точці біля компенсаційного отвору. Саме там гума з часом протирає в чавунному чи алюмінієвому корпусі мікроскопічну кільцеву борозну, непомітну на дотик і невидиму без спеціального огляду розточки. Педаль при цьому не просідає поступово, попереджаючи водія: манжета раптово заходить за межі виробленої зони в ділянку з іншим профілем зносу, тиск миттєво губиться, і педаль провалюється до підлоги саме в момент екстреного гальмування, коли запас ходу найпотрібніший.

На дефектовці циліндрів, прийнятих в Автопальмі по обміну, цю кільцеву борозну бачать задовго до того, як вона встигає когось підвести на дорозі: чіткий відбиток у вигляді тонкого кільця там, де манжета простояла більшість пробігу, видно неозброєним оком одразу після розбирання. Циліндри TRW чи Brembo з твердішим хромованим покриттям розточки зношуються повільніше саме в цій зоні, але жоден матеріал не скасовує головного правила: після заміни манжет чи всього вузла перші кілька гальмувань варто робити плавно, а не одразу перевіряти запас на різкому натисканні.