Гальмівний диск — каталог 10090+ запчастин

Гальмівний диск: де ховається справжній знос у наших умовах

Гальмівний диск в українських умовах зношується не лише товщиною, а й краєм: реагенти, якими посипають дороги взимку, роз'їдають метал по контуру, куди накладка колодки не дістає, і там наростає іржавий вал заввишки до 1,5-2 мм. При першому ж різкому гальмуванні цей вал відколює краєчок фрикційної накладки, диск отримує задирку, і гальмування супроводжується скрипом навіть на нових колодках. Мінімально допустима товщина завжди вибита чи відлита на маточині диска (Dmin), і саме до цього значення, а не до появи борозен, орієнтується грамотний ремонт.

Продавець на прийомці в Автопальмі регулярно пояснює клієнтам, що диск з поверхневими подряпинами ще придатний, тоді як гладкий на вигляд диск, стоншений до Dmin, вже небезпечний: клієнти орієнтуються на естетику поверхні, а не на залишкову товщину, виміряну мікрометром. Вентильовані диски ATE чи Brembo розсіюють тепло краще за суцільні і менше ведуть у тарілку після довгого спуску в горах чи затяжного затору, а антикорозійне покриття Textar тримає той самий іржавий вал під контролем довше. Диск копійчаний відносно ремонту супорта, який заклинить від перекосу поршня, якщо диск не поміняти вчасно.