Гальмівний барабан — каталог 679+ запчастин

Барабан і суміжні вузли: де ховається справжній знос

Гальмівний барабан спрацьовує непомітно: діаметр внутрішньої робочої поверхні поступово збільшується від тертя накладок, і на кожному барабані є клеймо максимально допустимого діаметра розточки, який зазвичай перевищує номінальний на 1-1,5 мм. Коли цей поріг пройдено, хід колодок при кожному гальмуванні зростає, шток робочого циліндра виходить за межі манжети, і рідина починає підтікати прямо на фрикційну накладку. Колодки, змочені гальмівною рідиною, втрачають зчеплення миттєво, і водій це відчуває як провал педалі, а не як знос барабана.

Приймальник в Автопальмі бракує барабан ще до вимірювання: зношений виріб глухо дзвенить при постукуванні, тоді як справний дає чистий метал, і приймальник чує цю різницю раніше, ніж клієнт встигає поскаржитися на педаль. Колодки TRW чи Ferodo, поставлені в пару до розточеного барабана, спрацюються нерівномірно за лічені тисячі кілометрів, бо контактна площа зменшується, а тиск на накладку локально зростає. Дешевий чавун з підвищеним вмістом сірки покривається порами вже після першого сильного перегріву, і економія на барабані найчастіше обертається повторним ремонтом гальмівного циліндра.