Вимикач запалювання — каталог 233+ запчастин

Вимикач запалювання: коли винен не стартер

Вимикач запалювання на частині старіших чи бюджетніших моделей пропускає через свої контакти весь пусковий струм стартера напряму, без проміжного реле: у момент повороту ключа в положення старту контакти витримують кидок струму в кілька десятків ампер, і саме цей момент з роками пропалює й окислює контактну поверхню найбільше. На новіших авто цю роль узяло на себе окреме реле, а вимикач лише подає слабкий сигнал керування, тому й контакти в ньому служать значно довше без такого навантаження. На старій конструкції спрацьовує знайомий сценарій: поворот ключа не дає результату, друга чи третя спроба заводить двигун, і власник роками підозрює акумулятор чи стартер, хоча причина сидить у самому ключі запалювання.

На Автопальмі регулярно бачать клієнтів, які вже поміняли акумулятор чи навіть стартер, а машина й далі іноді не заводиться з першого повороту ключа: причина в переважній більшості таких випадків залишається в самому вимикачі запалювання, а не в жодній з уже замінених дорогих деталей. Оригінальні вимикачі Bosch чи VDO використовують посилені контакти саме на позиції старту, розраховані на повний робочий ресурс автомобіля, тоді як бюджетний аналог часто економить на товщині контактної пластини в цій єдиній точці. Новий вимикач коштує в рази менше за вже даремно куплені акумулятор і стартер, які насправді були повністю справні.