Комутатор запалювання — каталог 112+ запчастин

Комутатор запалювання: чому глухне тільки в спеку

Комутатор запалювання, встановлений на корпусі трамблера чи на блоці двигуна, працює як силовий транзисторний ключ, і кожне перемикання виділяє тепло, яке має кудись подітися: саме тому під комутатором завжди передбачений тонкий шар термопасти між його металевою основою й металом кріплення. Без цього шару чи з засохлою старою пастою тепло від власної роботи комутатора накопичується просто в самому корпусі, і транзистор усередині починає давати збої саме тоді, коли двигун прогрівається до робочої температури, а на холодному запуску працює бездоганно. Власник у такому разі роками возить машину, яка глухне тільки в спеку чи після тривалої їзди, підозрюючи паливний насос чи пари бензину, а не комутатор під капотом.

Механіки на Автопальмі при скарзі «глухне тільки в спеку» першим ділом знімають комутатор і перевіряють стан термопасти під ним, а не паливну систему: саме там найчастіше знаходять пересохлий чи взагалі відсутній шар. Оригінальні комутатори Bosch чи NGK постачаються вже з нанесеною термопастою на контактній поверхні, тоді як бюджетний аналог часто продають насухо, розраховуючи, що майстер нанесе пасту сам. Новий комутатор з правильним монтажем коштує в рази менше за марну заміну паливного насоса чи фільтра, які до перегріву комутатора не мають жодного стосунку.