Упорна шайба колінвала — каталог 91+ запчастин

Упорна шайба колінвала: чому стукає саме зі зчепленням

Упорна шайба тримає колінвал від осьового зсуву, і навантажується вона в основному не обертовими силами, а натисканням на педаль зчеплення: кожне вимкнення передачі штовхає маховик і вал уперед на десяті частки міліметра, а шайба гасить цей удар торцевою поверхнею. У щільному міському трафіку, де зчеплення спрацьовує сотні разів за годину, ці мікроудари накопичуються швидше, ніж на трасі, і торцева поверхня шайби вироблюється нерівномірно, часто з одного боку більше. Коли зазор виходить за межі десятих часток міліметра, колінвал отримує помітний осьовий люфт, і при натисканні чи відпусканні педалі з'являється сухий стук, синхронний саме з рухом педалі, а не з обертами двигуна. Ігнорування цього люфту з часом б'є по упорних поверхнях блока циліндрів, а це вже не заміна шайби, а розточка блока.

Майстри на прийомці Автопальми впізнають цей стук ще до розбирання, бо він повторюється в одному й тому самому ритмі: рівно в момент натискання або відпускання педалі зчеплення, а не на холостих чи під навантаженням газу. Клієнти найчастіше приносять скаргу на зчеплення чи вижимний підшипник, хоча причина в шайбі, яка сидить глибше, на самому колінвалу. Оригінальні шайби виробників на кшталт King чи Kolbenschmidt градуються за товщиною з кроком у сотні частки міліметра, тому при розточці блока підбирають конкретний клас, а не беруть довільний комплект із наявних. Заміна шайби під час планового ремонту зчеплення коштує на порядок менше, ніж розточка блока після того, як колінвал вибив собі люфт у металі.