Шланг вентиляції ГБЦ — каталог 114+ запчастин

Шланг вентиляції ГБЦ: чому матеріал важливіший за форму

На атмосферних двигунах шланг вентиляції ГБЦ довгий час робили зі звичайної гуми на основі EPDM, розрахованої на контакт із повітрям і невеликою кількістю пари: обсяг картерних газів був невеликий, і про стійкість до оливи особливо не думали. Турбовані двигуни з прямим впорскуванням женуть через той самий шланг набагато більше масляного туману під тиском, і звичайний EPDM у контакті з оливою поступово розбухає зсередини, втрачає еластичність і за кілька років береться дрібними тріщинами вже не зовні, а на внутрішній стінці, де це неможливо побачити без розрізання. Тому під такі двигуни виробники перейшли на NBR чи фторкаучукові суміші, стійкі саме до вуглеводнів оливи, а не лише до тепла. Шланг із неправильного матеріалу зовні виглядає ідентично оригіналу, і перша ознака проблеми стає видимою лише тоді, коли тріщина вже пропускає повітря.

Щойно на прийомці Автопальми чують плаваючі оберти на холостих чи свист із-під кришки клапанів, перш за все перевіряють саме цей шланг: симптом повторюється настільки часто на одних і тих самих моделях, що причину називають ще до зняття кришки. Клієнти в такому разі зазвичай вже встигли поміняти котушки чи форсунки, шукаючи пропуски запалювання, хоча справжня причина, підсмоктування повітря через тріщину, коштувала копійки з самого початку. Шланги Vaico чи Cohline з правильного матеріалу не тріскають зсередини навіть через кілька років контакту з оливою. Новий шланг коштує на порядок менше, ніж діагностика й заміна котушок, які до симптому не мали жодного стосунку.