Шків колінвала — каталог 1195+ запчастин

Шків колінвала: чому це насправді демпфер, а не диск

Шків колінвала на більшості сучасних двигунів це не суцільний диск, а двошаровий демпфер: внутрішня маточина сидить на валу жорстко, зовнішнє кільце з ручейками під паси приклеєне до неї через прошарок гуми, і саме цей прошарок гасить крутильні коливання, які колінвал отримує від кожного спалаху в циліндрах по черзі. Без демпфування ці коливання накопичуються і з часом втомлюють метал вала аж до тріщини, зазвичай у зоні шийки чи щоки, куди навантаження передається найбільше. Контрафактні шківи часто роблять суцільнолитими або з дешевою резиною без потрібної еластичності, і зовні відрізнити такий шків від справжнього демпфера неможливо: він так само крутиться, так само тримає паси, просто не виконує головну функцію. Розшарування гумового прошарку трапляється з віком і в оригіналі, і тоді зовнішнє кільце починає провертатися відносно маточини, а мітка газорозподілу на ньому починає брехати.

Раніше на авторинку шків колінвала продавали просто як металевий диск під паси, і чимало клієнтів досі так думають; на прийомці Автопальми пояснюють, що це демпфер, і без гумового прошарку крутильні коливання з часом ламають сам вал, а не якийсь другорядний вузол. Оригінальні демпфери Corteco чи Dayco проходять контроль клейового з'єднання і балансування в зборі, тому тримають задану жорсткість прошарку роками. Новий демпфер коштує в рази менше, ніж колінчастий вал із втомною тріщиною, яку неможливо просто заварити чи проточити.