Шестерня колінвала — каталог 107+ запчастин

Шестерня колінвала: чому новий ланцюг не рятує

Шестерня колінвала не просто надягається на носок вала, вона фіксується шпонкою в пазу і додатково затискається моментом ступичного болта чи шківа, і саме ця посадка, а не зуби шестерні, найчастіше стає слабким місцем. Реверсивні навантаження від спалахів у циліндрах і від гальмування двигуном поступово розбивають шпонковий паз, і шестерня отримує невеликий кутовий люфт відносно самого вала. Ланцюг при цьому може бути новим і повністю справним, натягувач тримати правильний тиск, а фази газорозподілу все одно гуляють, бо сама точка відліку крутиться трохи не синхронно з тим, що на ній сидить. Зовні розбитий паз майже непомітний, шестерня продовжує обертатися рівно, і виявити люфт можна лише пробуючи прокрутити її відносно вала руками при знятому ланцюзі.

На прийомці Автопальми люфт шестерні на конусі колінвала перевіряють ще до розбирання всього комплекту ГРМ, і саме це рутинне звіряння найчастіше спростовує припущення клієнта, що досить поставити новий ланцюг і натягувач: якщо шпонковий паз розбитий, деренчання повертається навіть на новому комплекті за лічені тисячі кілометрів. Оригінальні шестерні SWAG чи Victor Reinz гартують посадковий отвір так само ретельно, як і зубці, тому паз не розбивається швидше за сам ланцюг. Перевірка та заміна шестерні коштує суттєво менше, ніж повторне розбирання переднього блока через той самий стук за кілька місяців.