Сепаратор оливи — каталог 216+ запчастин

Сепаратор масла: чому взимку тече сальник, а не він

На старих атмосферних двигунах сепаратор масла лишався простим лабіринтом у кришці клапанів: картерні гази йшли назовні або в повітряний фільтр, підігрів був ні до чого. У турбованих двигунах з прямим впорскуванням контур вентиляції картера замкнули, гази з масляним туманом повертаються у впускний колектор, а волога з цих газів конденсується всередині корпусу сепаратора. У морозну погоду волога перетворюється на лід у вузьких каналах, тому виробники додали до сепаратора електричний підігрівач. Коли контакти підігрівача окислюються або дріт обривається непомітно, канал перемерзає в перший же стійкий мороз, тиск у картері різко зростає, і систему пробиває там, де тонше: найчастіше сальник колінвала або прокладка клапанної кришки.

Майстри на прийомці в Автопальмі взимку регулярно бачать один сценарій: клієнт вдруге за сезон міняє сальник колінвала, іноді ще й клапанну прокладку, і не розуміє, чому підтікання повертається. Причина здебільшого не в сальнику, а в сепараторі, який перемерз або забився смолистими відкладеннями і далі тримає картер під надлишковим тиском. Оригінальний корпус з термостійкого пластику, як у сепараторах Elring чи VAICO, витримує циклічне нагрівання й переохолодження без деформації посадкових місць, тоді як дешева копія за пару зим втрачає геометрію і підсмоктує повітря повз ущільнювач. Новий сепаратор коштує суттєво менше, ніж повторна заміна прокладок і чищення забрудненого маслом інтеркулера чи дросельної заслінки.