Сальник колінвала — каталог 7690+ запчастин

Сальник колінвала: чому новий не завжди рятує від течі

Сальник колінвала ущільнює обертовий вал гумовою чи політетрафторетиленовою кромкою, притиснутою пружинним кільцем до полірованої металевої поверхні. Ця поверхня не вічна: за роки контакту кромка сальника вирізає в металі мікроскопічну канавку глибиною в кілька сотих міліметра, і саме в ній зазвичай з'являється перше підтікання. Якщо новий сальник просто поставити на те саме місце, його кромка потрапляє в ту ж вироблену борозну і не створює герметичного контакту з першого дня. Правильний ремонт вимагає або зсунути сальник на кілька міліметрів углиб чи назовні відносно старого положення, або запресувати тонку ремонтну гільзу поверх зношеної ділянки валу, на кшталт SKF Speedi-Sleeve, відновлюючи рівну поверхню під нову кромку.

Перш ніж видати новий сальник, на Автопальні спочатку звертають увагу клієнта на стан посадкової шийки колінвала під старим сальником, а не лише на саму деталь: якщо на металі промацується канавка від контакту з кромкою, звичайний сальник у тому самому положенні протече знову за лічені тижні. Таку картину бачать на поверненнях регулярно: власник міняє сальник, тимчасово стає сухо, а невдовзі підтікання повертається рівно там, де було раніше. Сальники Corteco чи Elring для більшості моторів ідуть одразу в кількох варіантах кромки саме з розрахунком на такі випадки зношеного валу.