Розпредвал — каталог 367+ запчастин

Розподільний вал: чому його більше не перешліфовують

Розподільний вал сучасного двигуна дедалі частіше не суцільна відливка, а збірна конструкція: окремо загартовані кулачки напресовують або приварюють на тонкостінну сталеву трубу, що дозволяє зробити вал легшим і застосувати різний профіль кулачків для впускних і випускних клапанів на одному валу без компромісів литва. Поверхневе загартування такого кулачка неглибоке, зазвичай лише кілька десятих міліметра, бо розраховане виключно на контактні навантаження робочого профілю, а не на запас під майбутнє шліфування. Якщо профіль кулачка зношується нерівномірно через голодування оливою на холодному пуску, збірний вал у більшості випадків підлягає лише заміні цілком, тоді як старий суцільний чавунний вал ще можна було проточити під ремонтний розмір.

Каталогізатори на Автопальні ще пам'ятають час, коли розподільний вал під замовлення можна було перешліфувати в місцевій майстерні і поставити назад: суцільний чавунний чи кований вал це дозволяв, бо загартований шар лежав по всій довжині кулачка з запасом. Складені (збірні) вали сучасних моторів, де кожен кулачок напресований чи приварений окремо на порожнисту трубу, такого запасу вже не мають: перешліфування знімає загартований шар з поверхні кулачка практично одразу, і вал, який виглядає відремонтованим, зношується в рази швидше за новий. Позиції Meyle чи Kolbenschmidt для таких моторів у каталозі так само йдуть лише як новий вал у зборі, без варіанту під ремонтний розмір.