Натягувач ременя — каталог 1576+ запчастин

Натягувач ременя ГРМ: натяг ставлять двічі

Натягувач ременя ГРМ виставляє попередній натяг лише в статичному положенні, і цей момент - не фінальний крок монтажу, а лише проміжний. Після встановлення натяг обов'язково перевіряють ще раз, провернувши колінвал на два повних оберти вручну: ремінь остаточно сідає на зубцях шківів саме під час цього прокручування, і натяг, виставлений до нього, майже завжди зміщується на кілька поділок шкали індикатора. Якщо цей другий крок пропустити, ремінь працює або з надлишковим провисанням і на високих обертах під навантаженням проскакує на зуб, або з надмірним натягом, який пришвидшує знос підшипника самого натягувача та помпи охолодження, якщо вона на тому самому приводі. На моторах, де хід поршня і клапана перетинається, зміщення фази навіть на один зуб означає контакт клапана з поршнем при наступному запуску. Комплекти від Contitech, SKF чи Febi постачають натягувач разом з роликами і ременем одним номером саме тому, що жорсткість пружини підібрана під конкретну ширину і довжину ременя з набору.

Приймальники Автопальми регулярно чують від клієнтів, що натяг «на око» ставили роками без жодних проблем, тож другий прокрут вважають зайвим кроком для перестрахування магазину. Насправді натяг, який тримався на старому, вже витягнутому ремені, що сів на профіль шківів, зовсім інший за величиною, ніж потрібен новому, ще жорсткому ременю одразу після заміни. Новий комплект ГРМ з натягувачем коштує в рази менше за розточування блока після зустрічі клапана з поршнем через пропущений другий прокрут.