Натягувач ланцюга ГРМ — каталог 232+ запчастин

Натягувач ланцюга ГРМ: гірше на холостому, не на газі

Гідравлічний натягувач ланцюга ГРМ працює від тиску оливи в системі мащення, а не від власної пружини: плунжер висувається під тиском і фіксується зворотним клапаном, який не дає оливі стекти назад між імпульсами насоса. Тому справність натягувача напряму залежить від тиску оливи саме там, де він найнижчий: на холостому ходу прогрітого двигуна, а не на високих обертах, де насос тисне найсильніше. Спрацьований зворотний клапан пропускає оливу назад повільно, і на високих обертах цього майже не помітно, бо насос встигає компенсувати втрату тиском. На холостому ж ходу, коли тиск і без того мінімальний, натягувач частково просідає, і ланцюг починає деренчати саме там, де водій найменше цього очікує: при спокійному прогріві на стоянці. Механічний тріщотковий фіксатор усередині не дає плунжеру втягнутися назад між пусками двигуна, коли тиску в системі взагалі немає. Натягувачі INA, Meyle чи Ruville роблять сідло зворотного клапана герметичнішим саме під цей режим холостого ходу, тоді як дешевші аналоги розраховані здебільшого на середні оберти.

Перш ніж списати деренчання на холостому ходу на розтягнутий ланцюг, в Автопальмі спершу перевіряють поведінку двигуна на різних обертах: якщо звук зникає з ростом обертів, причина майже завжди в клапані натягувача, а не в самому ланцюзі. Новий натягувач коштує як третина вартості повного комплекту ГРМ, а передчасна заміна всього набору через помилковий діагноз означає гроші, витрачені на деталі, які насправді ще мали чималий ресурс.