Напрямна клапана — каталог 670+ запчастин

Направляюча клапана: нова втулка ще не готовий ремонт

Напрямна клапана центрує стрижень і відводить частину тепла від тарілки в голівку блока: функція охолодження тут не менш важлива, ніж механічне утримання клапана вертикально. Робочий зазор між стрижнем і втулкою розрахований у соту частку міліметра, і на випускних клапанах він навмисно ширший, ніж на впускних, бо метал там нагрівається сильніше і розширюється більше. Сама заміна зношеної напрямної на нову ще не гарантує правильної посадки клапана: сідло в голівці розточене відносно осі старої втулки, і після запресування нової воно вже не концентричне з новим отвором, доки його не перефрезерують заново. Без цього кроку клапан сідає нерівно навіть із новою напрямною, притискається до сідла лише частиною фаски, і саме ця половина перегрівається і вигорає вже за кілька тисяч кілометрів після начебто якісного ремонту. Втулки AE, Kolbenschmidt чи Metelli виготовляють із бронзографітового сплаву, який тримає точний зазор навіть після тисяч теплових циклів, тоді як дешевий чавунний аналог розробляється швидше і люфт наростає нерівномірно.

Клієнти, яким поставили нову напрямну без перефрезерування сідла, вважають ремонт завершеним, і ще до скарги на втрату потужності в Автопальмі за одним лише записом у сервісній книжці бачать, чи виконали цей крок: якщо пункту немає, прогар клапана - питання часу, а не ймовірності. Перефрезерування сідла коштує як невелика частка вартості самої напрямної, а нова голівка блока після повторного прогару клапана вже піднімає рахунок у рази.