Кришка маслозаливна — каталог 200+ запчастин

Маслозаливна кришка: клапан, якого не видно

На перший погляд маслозаливна кришка - однакова кругла деталь з гвинтовою різьбою, тому багато хто підбирає її лише за діаметром, не звіряючи внутрішню будову. На турбованих моторах з безпосереднім впорскуванням у кришку вбудований зворотний клапан: пружинна пластина, яка тримає задане розрідження в картері і не пускає повітря назад під час пікового наддуву. Кришка без такого клапана, навіть якщо різьба сідає ідеально, зрівнює тиск картера з атмосферним у неправильний момент, і блок керування фіксує це як помилку системи вентиляції картера або надто бідну суміш на холостому ходу. Кришки з клапаном, які пропонують Reinz, Febi чи Corteco, розраховані під конкретний перетин горловини і жорсткість пружини, тоді як безклапанний аналог з сусідньої полиці на них просто не спрацює так, як треба.

Клієнти нерідко ставлять на турбований мотор просту кришку без клапана, бо «вона ж закручується і не пропускає масло», і вважають тему закритою. У процесі підбору в Автопальмі саме цю помилку доводиться спростовувати найчастіше: герметичність по різьбі ще не означає правильну роботу клапана скидання тиску, а нестабільні оберти на холостому ходу після заміни кришки: це майже завжди він. Нова кришка з клапаном коштує як звичайна заправка пальним, а діагностика «плаваючих» обертів із послідовною заміною свічок, дросельної заслінки чи датчика тиску, коли до кришки так і не доходять, виходить у суму в рази більшу.