Кришка ГБЦ — каталог 510+ запчастин

Кришка ГБЦ: коли ковпак відповідає за нагар у моторі

Кришка ГБЦ на сучасних моторах виконує функцію мастиловіддільника: у ній змонтований лабіринтний контур системи вентиляції картера, який відокремлює олійний туман від картерних газів перед тим, як направити їх у впускний колектор. Комплекти, які пропонують Elring, VAICO чи Corteco, постачаються вже з готовим сепаратором у зборі, оскільки окремо цей вузол на більшості моторів не ремонтується. З часом лабіринт забивається нагаром, або мембрана редукційного клапана твердне і перестає підтримувати потрібне розрідження в картері, зазвичай на рівні кількох кілопаскалів. Коли сепарація зупиняється, повітря з краплями оливи йде прямо у впуск: на турбованих моторах з безпосереднім впорскуванням це осідає нагаром на тарілках клапанів, бо паливо там уже не змиває їх, як у моторах з розподіленим впорскуванням.

Консультанти Автопальми впізнають цю несправність ще до скарги на «їсть оливу»: досить того, що клієнт одночасно питає про кришку ГБЦ, свічки запалювання і засіб для чищення дросельної заслінки, щоб зрозуміти, звідки росте нагар. Заміна кришки з новим сепаратором коштує в межах звичайного ТО, тоді як промивання інтеркулера й компресорного колеса турбіни від олійного нагару виходить у суму, що вже наближається до ціни самого турбокомпресора.