Клапан регулювання фаз ГРМ — каталог 396+ запчастин

Клапан фаз ГРМ: чому стукіт зношує ланцюг

Клапан регулювання фаз ГРМ керує потоком оливи до порожнин фазорегулятора розподільного вала, змінюючи кут випередження чи затримки клапанів залежно від навантаження двигуна. Дрібна сітка фільтра всередині клапана забивається лаковими відкладеннями від перегрітої чи простроченої оливи швидше, ніж сам соленоїд встигає механічно зноситися, тому фазорегулятор під тиском масла починає гуляти в межах люфта і калатає на холодному пуску. Це деренчання не косметична проблема: щоразу, коли ротор фазорегулятора б'ється об упор через нестачу тиску, зношується сам механізм і ланцюг ГРМ, а не тільки клапан, який спричинив збій.

Перше покоління клапанів регулювання фаз працювало у двох положеннях, повністю відкритому чи закритому, і давало фазорегулятору лише грубий крок випередження. Сучасні PWM-клапани дозують тиск оливи плавно, у десятках проміжних положень, тому навіть невелике забруднення сітки чи знос золотника одразу читається блоком керування як відхилення реального кута від розрахункового. Щойно на прийомці в Автопальмі порівнюють код помилки з фактичним станом фазорегулятора на знятому двигуні, стає видно: заміна самого клапана на INA чи Meyle без промивки каналів у голові блоку циліндрів повертає той самий стукіт за кілька тисяч кілометрів, бо лак з каналів нікуди не подівся.