Фазорегулятор — каталог 313+ запчастин

Фазорегулятор: чому деренчання не завжди його провина

Фазорегулятор повертає розподільний вал відносно зірочки тиском оливи в двох порожнинах ротора, а керує цим тиском соленоїдний клапан через канали діаметром у частки міліметра, прокладені прямо в тілі валу. Ці канали не мають фільтра, крім сітки на клапані, і при рідких замінах оливи чи дешевому мастилі в них накопичується смолистий осад, який звужує прохід ще до того, як забʼється сама сітка. Фазорегулятор при цьому не ламається одразу, він просто повільніше реагує на команди блока керування, і перше, що це видає, це деренчання на холодному пуску, поки тиск оливи не підніметься і не притисне фіксуючий палець. Якщо канал забитий сильно, палець не фіксується навіть на прогрітому двигуні, ротор бовтається в порожнині, і деренчання лишається на всіх режимах.

Перш ніж списати фазорегулятор як несправний, на прийомці Автопальми перевіряють прохідність оливного каналу і стан сітки клапана: нерідко вузол цілком справний, а деренчання йде від забитого каналу після кількох сезонів їзди на розтягнутих інтервалах заміни оливи. Клієнти зазвичай упевнені, що деренчання означає зношений фазорегулятор, і одразу просять новий, хоча ремонт часто починається з промивки каналів і заміни оливи разом з фільтром. Оригінальні вузли Aisin чи Hitachi витримують таке забруднення довше завдяки точнішим допускам на канали ротора, але й вони не вічні при постійному занедбанні оливи. Новий фазорегулятор коштує суттєво більше, ніж проста вчасна заміна оливи, яка часто знімає проблему без розбирання головки.