В 1975 году Enzo Ferrari заказал тормозные диски у малоизвестной компании из Бергамо вместо проверенных британских поставщиков. Первый сезон с Brembo принёс Ferrari чемпионство в Кубке конструкторов и титул для Niki Lauda. Это решение определило не только дальнейшую судьбу Brembo, но и стандарты тормозных технологий на следующие 50 лет: первый монолитный суппорт в Ф1 в 1982 году, первая радиальная конструкция, первые углеродные диски для болидов. В 2002 году Brembo перенесла технологию Carbon Ceramic Material с гоночной трассы на дорогу, впервые на Ferrari Enzo, где диски из карбон-керамики весят вдвое меньше чугунных и выдерживают 1000 градусов Цельсия в пиках. В 2004 году CCM-диски получили Compasso d'Oro, главную награду итальянского промышленного дизайна, с мотивацией: «Если бы это не были тормоза, они украсили бы любой музей современного искусства». В 2024 году Brembo открыла CCM для aftermarket, и теперь владелец не только Ferrari, но и ряда других моделей, где эти диски стояли с завода, может заменить их без обращения к дилеру.

Опираясь на 25-летний опыт Автопальмы, мы рекомендуем Brembo как бренд, где уровень применения напрямую зависит от того, что установлено на конкретном автомобиле. Для массового рынка — стандартные чугунные диски и колодки, где Brembo является конвейерным поставщиком BMW, Mercedes, Porsche, Dodge и более 30 автопроизводителей одновременно. Для автомобилей с CCM-системой заводской комплектации замена только оригинальными Brembo-дисками и специально разработанными колодками, поскольку технологический допуск CCM несовместим с универсальными аналогами. Вопрос не в том, «какая марка тормозов», а «какая технология и какому поколению автомобиля она соответствует».